Elkövetkezett a várva várt Formula 1 Hungaroring Magyar Nagydíj 2014-es állomása. Most három napon keresztül, amerre csak szem ellát és fül képes hallani, minden a ” Száguldó Cirkuszról” szól. Mi zajlik most? Ezt mindannyian tudjuk, látjuk, halljuk és ha előbb nem is, vasárnap délután első kézből értesülünk majd a Nagydíj részleteiről. No de, hogyan és hol kezdődött minden? Alábbi írásunkban körüljártuk az eddigi futamok történéseit, kicsit ide-oda barangolva, nosztalgikusan a múltba tekintve. Bámulatos, hogy mennyi minden történt az ominózus 1986-os év óta ezen a kanyargós pályán, és jó reménységünk szerint még rengeteg fantasztikus élményben lehet részünk az elkövetkező évek során.
Ilyen a MI PÁLYÁNK
A Hungaroring Magyarország legmodernebb autóversenypályája. Budapest és Gödöllő között, az M3-as autópálya közelében található Mogyoród külterületén. A pálya elsősorban a Formula–1 magyar nagydíjról ismert, amit 1986 óta folyamatosan megrendeznek.
Bernie Ecclestone, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke Formula–1-es versenyt akart rendezni a vasfüggöny mögött. Először Kína, Szovjetunió és Jugoszlávia volt kiszemelve, végül Magyarországra hívták barátai, Rohonyi Tamás és Frank Tamás. Már 1983-ban szóba került a verseny magyarországi futamának megrendezése. Lehetséges helyszín volt még a Városliget és a Népliget is. Végül 1985 szeptemberben a szerződés megkötésekor eldőlt hogy új pályát építenek Budapest mellett Mogyoródon. Tervezését az Aszfaltútépítő Vállalat mérnökei, Papp István és Gulácsi Ferenc végezték, a tervezés számítógéppel való kidolgozásának, világviszonylatban is úttörő jellegű példáját alkották meg.
A mogyoródi pályát 1985. október 1-én kezdték építeni és rekordidő (8 hónap) alatt készült el. A megnyitó 1986. március 24-én, a Drapál János-emlékverseny volt.1986. augusztus 10-én volt az első Forma–1 verseny, melyen majdnem 200 000 néző volt jelen. A versenyt Nelson Piquet nyerte Ayrton Senna és Nigel Mansell előtt.
Átépítés
A Hungaroringet kétszer építették át: először 1989-ben, ami egy kisebb módosítás volt (a hármas sikánt elvették), majd 2003-ban, amikor a célegyenes utáni 1-es és a 13-as kanyart lejjebb tették, és hosszabb egyenest építettek helyette. Az átépítések miatt a pálya hosszúsága először 4014 m-ről 3975 m-re csökkent, de 2003-ban elérte a mostani hosszúságát. A pálya jelenleg 4381 m hosszú.
A pályán, az eddigi évek során, megrendezésre kerülő versenyekből, futamokból:
Formula–1 (1986 óta)
Le Mans Series (most ELMS) (2010)
Europen Le Mans Series (2013)
Europen Touring Car Championship (most WTCC) (2000, 2001)
FIA GT Series (1998-2001, 2006, 2009)
International GT Open (2012, 2014)
DTM (1988, 2014)
motor-világbajnoksági (1990, 1992)
World Series by Renault (2007 óta)
24H Series (12 órás futam, 2008-2011, 2013-)
Ferrari Racing Days vagy Ferrari Challenge (kétévente)
Superstars Series (2012)
Szilveszter Rallye
Formula-3 (1988, 2000, 2005, 2006)
WTCC (2011 óta)
Lotus Ladies Cup (2011 óta) versenyeket.
Formula BMW Talent Cup (2012 óta)
VolsWagen Castrol Cup (2013)
Oldalkocsis világbajnokság
Kamion Európa-bajnokság (1988-1990, 2014)
Drift (2011 óta)
A Hungaroring Sport Zrt. elnöke jelenleg Gyulay Zsolt.
2012 októberében egy, a Népszabadságnak adott interjú során Gyulay Zsolt azt nyilatkozta, hogy 2014-ben megtörténhet a pálya felújítása és nyomvonalának megváltoztatása az előzési esélyek növelésének érdekében.
A 2012-es abu-dzabi nagydíjon a Magyarországot képviselő Gertsl Péter sikeresen megegyezett Bernie Ecclestone-nal a 2021-ig tartó folytatásról. A szerződés feltétele Ecclestone részéről, hogy történjen meg a pálya átalakítása, mégpedig úgy, hogy több előzési pontot tartalmazzon. 
Tervek
A tervezésben Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Niki Lauda és Fernando Alonso véleményét is ki fogják kérni. Gertsl nyilatkozata alapján az állam is támogatja a futam megrendezését. A pálya felújítása során megtörténhet az összes bukótér leaszfaltozása és egy új szakasz megépítése.
Az egyik legelső átalakítási terv Wéber Gábor nevéhez fűződik, aki szerint az átalakítást az alábbiképpen kellene elvégezni: „A kettes kanyar után talán hamarabb lehetne indulni a Mansell felé, de abban nem lehet előzni, ráadásul szintén karakteres, hagyományos kanyarunk, nagy kár lenne érte”„Amin szerintem érdemes gondolkodni, az a Mansell utáni rész, a pálya bal oldalát övező terület, ahol az autósmozi is van. Ide lehetne terjeszkedni. Én a Mansell után élesen lefelé vinném a nyomvonalat egy kanyarkombinációval vagy egy rövidebb egyenessel. Innét újra jobbra, azaz felfelé fordulnék vissza egy egyenessel, ami vagy hajtűben vagy a malajziai hátsó egyenesre hasonlító ráfordítóban végződne. 
A lényeg, hogy olyan kanyar vezessen aztán jobbra, vissza a mostani pályára, amit többféle íven is lehet venni: bemenet lehessen próbálkozni kifékezéssel, de aki belülre kerül, az utána hátrányban legyen a sikán felé tartó – most már hosszú – egyenesben”
A pálya új nyomvonalát, melyen már 2014-ben is használni fognak, Gyulay Zsolt elmondása alapján Bernie Ecclestone fogja kiválasztani a fenn említett pilóták és német főmérnökének, Hermann Tilkének a véleményét kikérve. Gyulay azt is elmondta, hogy a három terv közül csak azt hozzák nyilvánosságra, melyet meg is valósítanak. Az építési munkálatoknak a 2014-es futamot megelőzően több mint egy hónappal be kell fejeződniük.
A pálya jellemzői
Forró és poros: a versenyzők szerint ezek a kulcsszavak jellemzik a Hungaroringet. Mivel a Forma–1-es versenyek mindig nyáron, augusztusban zajlanak, – ebben az évben július 27.-én – a versenyek idején elvétve fordul elő eső. A por az idény kihasználatlan részében kerül a pályákra, főként a pálya környékén található homokos talaj miatt. E jellemzők miatt az előzés meglehetősen ritka, mégis számos emlékezetes verseny történt a pályán.
A rajongók mindig is emlékezni fognak 1986-ból Nelson Piquet és Ayrton Senna csatájára, 1987-ből Nigel Mansell leeső kerekére, majd 1989-es parádés győzelmére, 1997-ből Palik László magyar kommentátor híres, szállóigévé vált “Hova tűnt Damon Hill?” mondatára, amikor Damon Hill az Arrows-zal a verseny végéig vezetett, majd az utolsó körben elvesztette a győzelmet.
Örök emlék marad már a 2006-os verseny is, amely a Formula–1 történetének első esős magyar nagydíja volt. A Hungaroring kanyargós területét a “monacói nagydíjhoz” szokták hasonlítani, ahol sok a szűk pályaszakasz és a lassú kanyar. A pilóták véleménye megoszlik a pályát illetően. Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Fernando Alonso és Lewis Hamilton az egyik legjobb versenypályaként emlegette/emlegeti, míg mások túl lassúnak találják a pályát és hiányolják a gyors íveket.
Kanyarok elnevezése
A Hungaroring kanyarjainak nincs hivatalos elnevezése. 2003-ban terjesztettek be egy javaslatot, de azt nem fogadták el.
Két kanyarnak azonban van nem hivatalos közismert neve, a pálya dolgozóinak szóhasználatából elterjedve. A 4-es kanyart „Mansell” néven emlegetik, miután 1987-ben ott esett le Nigel Mansell Williams-Hondájának kerékrögzítő anyacsavarja. A 11-es kanyar pedig Jean Alesi 1995-ös balesete óta „Alesi-kanyar”.
Akik először a Hungaroringen nyertek
Év Futamgyőztes
1993 Nagy-Britannia Damon Hill
2003 Spanyolország Fernando Alonso
2006 Nagy-Britannia Jenson Button
2008 Finnország Heikki Kovalainen
GP2
A széria a 2005-ös megkezdése óta minden évben ellátogat a pályára.
Év Főverseny nyertese Sprintverseny nyertese
2005 SWI Neel Jani FRA Alexandre Prémat
2006 BRA Nelson Angelo Pique BRA Nelson Angelo Piquet
2007 GBR Adam Carroll ESP Javier Villa
2008 BRA Lucas di Grassi SWI Sébastien Buemi
2009 GER Nico Hülkenberg NED Giedo van der Garde
2010 VEN Pastor Maldonado ITA Giacomo Ricci
2011 FRA Romain Grosjean MON Stefano Coletti
2012 GBR Max Chilton MEX Esteban Gutiérrez
2013 GBR Jolyon Palmer FRA Nathanaël Berthon
GP3
A széria a 2010-es megkezdése óta minden évben ellátogat a pályára.
Év Főverseny nyertese Sprintverseny nyertese
2010 Svájc Nico Müller USA Alexander Rossi
2011 Finnország Valtteri Bottas Indonézia Ryo Haryanto
2012 Portugália António Félix da Costa Portugália António Félix da Costa
2013 Finnország Aaro Vainio Románia Robert Vișoiu
Formula Renault 3.5 Series
Év 1. verseny futamgyőztese 2. verseny futamgyőztese
2007 Portugália Filipe Albuquerque Spanyolország Alejandro Núñez
2008 Hollandia Giedo van der Garde Brazília Fabio Carbone
2009 Malajzia Fairuz Fauzy Olaszország Pasquale Di Sabatino
2010 Ausztrália Daniel Ricciardo Észtország Sten Pentus
2011 Franciaország Jean-Éric Vergne Franciaország Jean-Éric Vergne
2012 Hollandia Robin Frijns Portugália António Félix da Costa
2013 Svájc Nico Müller Portugália António Félix da Costa
Időmérő, Futam, 220 felett
Összegzésképpen:
Veletek együtt, mi is nagy izgalommal várjuk az idei év Formula 1 Hungaroring Magyar Nagydíj eseményeit, annál is inkább, mert bármi megtörténhet, hiszen az időjárás szeszélyi rendesen “bekavarhatnak” az amúgy “forrósághoz szokott kemény magyar” aszfalton. A mai időmérőn még a kommentátorokat is megijesztette az esőnek tűnő képződmény, ám épp olyan hamar elillant a nyári zápor, amilyen hirtelen érkezett.
Füstbe ment terv
Nico Rosberg indulhat a pole – pozícióból, hiszen Lewis Hamilton autója a Magyar nagydíj időmérőjének Q1- es szakaszában kigyulladt.
Részletek
Sebastian Vettel 1:23.415-ös idővel az élre állt – nyolc tizedmásodperccel megelőzve Bottast -, majd Rosberg 1:23.236-os idővel szerezte meg az első pozíciót. Bottas a második helyre került. Vettel az utolsó körben még javítani tudott, rövid ideig az első helyen zárt, de honfitársa, Rosberg válaszolt egy 0.486 másodperccel jobb idővel, amelynek köszönhetően idei hatodik pole-pozícióját szerezte. Bottas a harmadik helyen végzett Ricciardo és Fernando Alonso előtt. Felipe Massa a hatodik lett a Williamsszel Jenson Button és a Toro Rosso pilótája, Jean-Eric Vergne előtt. Hüllkenberg a kilencedik helyen zárt, míg Magnussen gyors kör nélkül a tizedik lett.
A Magyar Nagydíj, az idei szezon tizenegyedik versenye, vasárnap, 14 órakor veszi kezdetét a Hungaroringen. Mi már nagyon várjuk, mit produkálnak a versenyzők 220 felett.
Frenyó Krisztina
Érdekességek
A Forma 1 futamok kedvelt szakkommentátorai:
fotó: Száva-Nagy Zsolt
Tisztelettel kiemelném Dávid Sándort, – ismerőseinek csak Lapaj – aki 50 éve dolgozik a sportújságírásban.
,,Nem sokkal 71. születésnapja után Aranytoll elismerést kapott a Magyar Újságírók Országos Szövetségének elnökétől. A kitüntetés egybeesett újságírói (sportújságírói) pályafutása indulásának 50. évfordulójával. A Népsportnál (nem a Nemzeti Sportnál – ezt többször is kijavítja), a Magyar Televízió Sportosztályán, majd az Eurosport magyar szerkesztőségénél (alapítóként) dolgozott. Emellett több mint 20 könyvet jegyzett, az 1972-ben megjelent Balczótól a tíz éve általa írt Forma-1 Sztorikig. Szakértőként, az F1-es közvetítésekben ma is gyakran szerepet kap, alkalmanként több lapban és a világhálón is publikál. Írásai, elemzései elgondolkoztatják az olvasókat, nézőket, sokakat annyira, hogy az ő példája nyomán választották/választják hivatásnak a sportújságírást. Magazinunk olvasói levelezéséből egyértelműen látszik, hogy az idősebb nemzedék elismeréssel, a fiatalabb tisztelettel tekint Dávid Sándorra. Különlegességnek számít, hogy egyetlen segítségkérő, tanácsot remélő levelet sem hagy válasz nélkül, a hozzá véleményezésre küldött cikkeket értékeli, a legújabb nemzedék szinte csüng „Sanyi bácsi” szavain.”
Interjú-részlet / motorsportal.hu
– Mikor láttál először Forma-1-es autót?
– Magyar autóversenyzőkkel együtt egy úgynevezett „valuta nélküli turistaút” keretében mentem ki egy osztrák futamra, Zeltwegbe. Watson, Lauda, Reutemann, Regazzoni, Hulme, Fittipaldi – óriási nevek indultak abban az évben az újonnan elkészült Österreichringen. A következő évben szemtanúja lehettem az amerikai Mark Donohue hatalmas balesetének, amelybe elsőre nem tűnt veszélyesnek, de három nap múlva belehalt. 75-ben történt az is, hogy az egyik utolsó „ősbölényt”, Vittorio Brambillát láttam a szakadó esőben élete első és egyetlen győzelmét aratni – és örömében búgócsigaként a betonfalnak forogni…
A következő tavasszal, egyik reggel Radnai azzal jött ki a szobájából az Eurovízió szokásos értesítőjével a kezében, hogy: „Lapajkám van itt valami Forma-1es ajánlat, ráadásul ingyen adják…Szerinted mit csináljunk vele?” És ez volt az a pillanat, amikor a Forma-1 tulajdonképpen megérkezett Magyarországra. Radnai nyitott volt minden újdonságra, s amikor elmondtam neki, hogy a saját autómmal, és saját benzinnel is meg lehet oldani a közvetítést Zeltwegből (hiszen már kipróbáltam), már áldását is adta a közvetítésre, meg Knézy Jencit is mellém, mert ekkor, 1976 augusztusában nekem még fogalmam sem volt arról, hogy mit is kell külföldön csinálni, hogy az ember a mikrofonjához jusson…
Mi ketten közvetítettük tehát az első Magyarországra is sugárzott Forma-1-es futamot. És úgy adódott, hogy nekem jutott az a szép feladat, hogy az esőzés miatt később kezdődött, s ezért az élő közvetítés idejéből kicsúszott verseny befejezése előtt öt körrel elköszönjek a kedves nézőktől. Pallós Klári, a turnusvezető szólt a fülemre: „Lapajkám kedves, azonnal búcsúzzon el!…” mire én elköszöntem, a tévé elkezdte a Fekete várost, vagy valami hasonlót adni, az ország meg, mint később kiderült, fölrobbant! A magyar újságírás színe-java ugyanis Balatonszéplakon, az újságíró üdülőben nézve a közvetítést, s amikor lekevertek, mintha bomba robbant volna, átkozódás, és az ország legjobb publicistái rohantak leszedni a keresztvizet a televízióról, amiért ezt a merényletet elkövette. Így derült ki, hogy mekkora tábora van az autósportnak, tehát érdemes közvetíteni. A dolog persze lassan indult be, a következő évben két verseny, aztán három… ”
– interjú részlet –
Forrás: motorsportal.hu / Bethlen Tamás, Buczkó Andor
1976-ban közvetítettek első ízben Formula–1-es futamot (osztrák nagydíj), Dávid Sándor és Knézy Jenő kommentálásával. A későbbiekben egyre több futam került képernyőre, az 1990-es évek második felétől a teljes évadot közvetítették egészen 2001 végéig.
További kedvelt szakkommentátoraink
Palik László
Várhegyi Ferenc
Frankl András
Földi Attila
Knézy Jenő
Mezei Dániel
Czollner Gyula
Wéber Gábor
Szabó Róbert
Walter Csaba
Szujó Zoltán
Megint egy nap…
Hála egy újabb nap…
Első és legfontosabb, ami talán mindenkinek eszébe jut, a téli gumi. Mire is figyeljünk.
Hogy milyen téli gumit választunk, sok mindentől függhet. 
Abban az esetben is érdemes elgondolkodni az új gumi vásárlásán, ha a gumi gyártási ideje kb. 7-10 évet meghaladja. A gumi élettartama alapvetően kb. 10 év. Az egytől öt évig szakszerűen tárolt gumi megfelel az új gumi minőségének. Téli gumikat maximum hét évig érdemes használni (azzal a feltétellel, hogy csak a téli időszakban használjuk őket).
Hát igen. Az autó jobb esetben a menet közbeni energiát megtermeli önmagának, de vannak olyan elektromos kütyük az autóban, amik akkor is működnek, mikor az autó pihen, valamint a sok rövidtávú utazások, az elindulok-leparkolok akciók is merítik az akkumulátort, és ha még erre jön egy kis hideg, már kész is a baj.
Hosszú évek óta élek a Börzsönyben a családommal és bizony jó ideje gyalogosan jártam a hegyi utcácskákat, munkából hazafelé a falu menti hosszú utat. Bevallom, az utóbbi időben napi szinten már fárasztott a teli szatyorral, hátizsákkal megspékelt kirándulás. Nyáron még csak-csak, olykor még kellemes is tud lenni a napfényben megtett 5 km oda-vissza, no de amikor beköszönt a fagyos tél, a zord, sáros idő, ilyenkor már én is jobban szeretem a négykerekű járgányokat. Többnyire stoppoltam, és reménykedtem, hogy legalább a “
Majd kiugrottam a bőrömből és alig vártam, hogy meghódítsam 
Ha már a kormányműnél tartottunk, kiderült, hogy a kormánymű alkatrészek javítása, kormánygömbfej csere és egy kipufogó-műtét is vár még Henryre. Amikor valaki kórházba kerül, kihagyhatatlan a rutin-labor, így aztán Fordikám az akciós olajcserét is kikövetelte magának, mert ugyebár az öreg Ford, nem vén Ford, ám az olaj még nem ártott meg senkinek.
A friss olajtól, valamint a fiúk lelkiismeretes és szakszerű munkájának köszönhetően, újult erőre kapott kisautóm és amikor kigördültem a Verőcei autószerviz udvaráról, Henry fickósabb volt, mint valaha. A Gálhegyi úti erős kanyarban, hegymenetben sem zörgött már egyáltalán semelyik alkatrésze sem, és remekül állta a sarat, akarom mondani a meredek lejtőket. 
Már javában tart az ősz, jönnek az egyre hűvösebb napok. Épp ideje beszerezni a biztonságos téli gumi kollekciót is. Egy biztos, a 
Sokat beszélünk a nőkről, anyákról, szó esik a lányokról, és a nagymamákról is. Hosszú évek óta ünnepeljük a nőnapot, és rendre, virággal köszöntjük az édesanyákat. Nincs ezzel semmi baj, no de mi a helyzet a férfiakkal, hol maradnak a mi hétköznapi hőseink? Gondoltunk egyet és itt a Feeling magazinnál úgy döntöttünk, hogy 2014. 05. 22-ét, ünnepélyesen kinyilvánítjuk a FÉRFIAK NAPJÁVÁ. Ezzel az írással a FÉRFIAK előtt tisztelgünk, a fiúkat köszöntjük, az édesapákkal és a nagypapákkal együtt örvendünk, mert mi nők, sehol sem lennénk nélkületek: olykor zsörtölődő, édesen mackós, vonzóan izmos, szexisen borostás és jól borotvált, ám mindenképpen szerethető, nélkülözhetetlen Férfiak!
A nagy emancipáció közepette azon gondolkodtam, hogy mi nők, mit is kezdenénk férfiak nélkül. A többi nőtársam nevében nem nyilatkozhatok, de én bátran kijelentem, hogy hosszútávon megsemmisülnék a másik nem hiányában. 
Engedjétek meg, hogy ezúton is, Boldog FÉRFIAK NAPJÁT kívánjak minden érintett olvasónknak, többi nőtársam nevében is:
.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fhajcsatok.blog.hu%252F2011%252F07%252F31%252Fhungaroring_top10%3B597%3B402){kind=link}