Autó címkéhez tartozó bejegyzések

Depi helyett, napi feeling

Depi? Á dehogy! Depi helyett, napi feeling. Könnyen elűzhető a depresszió, mert csak a fókuszt kell átállítani a lencsén. Kezdjünk hozzá már ma! 🙂 Minden lehetséges! Csak akarni kell!

Szerző: Frenyó Krisztina

Publikálás: 2016-01-20.

ablakkvé kislányMegint egy nap…

Kétségbeesés, fáj a fejed, sokat alszol, nem alszol eleget, rosszul alszol, megjött, úristen…nem jött meg! Gyomrod ég, hányingered van, sokat ettél, nem is ettél, kevés az ebéd, túl sok az ebéd, keveset mozogsz, túlzásba vitted, izomláz, nem is mozogsz egyáltalán, lusta vagy, fáradt vagy, eleged van, depis vagy, zsíros a hajad, lenőtt a hajad, nincs is hajad. Sár van, megint bakancs, nem indul az autó, túl drága az autó, sáros a bakancs, nincs is autó. Eleged van, már megint esik, nem süt a nap, miért nem süt a nap? Miért nem  a hó esik inkább januárban? Nagy  a hó, jeges a járda, megint csúszik, életveszély, kitöröd  a nyakad, káromkodsz, eleged van, tele a hócipőd, megint krumpli, miért nincs nudli? Nem vagy Vega, miért nincs hús? Miért húst hoznak? Hiszen Vega vagy. Nem hív senki, túl sokat csörög, nem bírod, rengeteg a  munkád, nem hagynak békén, semmi munkád, nem keres senki, eleged van, depis vagy. Sírni tudnál, zokogsz helyette, sarokban duzzogsz, hisztizel, eleged van, sötét a felhő, nincs szerelem, miért csókolóznak mások, amikor te egyedül vagy? Nincs senkid, nincs is barátod, túl sok a barátod, nem bírsz velük, itt a szerelem, mihez kezdj vele?

Na akkor jól figyelj, így is lehet:

vidáméletHála egy újabb nap…

Kétségbeesés percekre marad, elengeded, fáj a fejed? Friss levegő. Sokat alszol? A tested tudja, mi a jó neki. Nem alszol eleget? Meditálj, vagy végezz fizikai munkát, estére tuti kidőlsz. Megjött. Hála Istennek! Nem jött meg? Izgulhatsz, hogy babát vársz e. Ég a gyomrod? Szódabikarbóna. Hányinger? Sós tea, főtt krumpli. Sokat ettél? Hála, van mit. Nem is ettél? Vajas kenyér. Túl sok az ebéd? Oszd meg másokkal. Keveset mozogsz? Menj gyalog a boltba. Túlzásba vitted? Pihenj le. Izomláz? Tigristapasz. Lusta vagy, fáradt vagy? Csalántea, szauna, séta a levegőn. Depis vagy? Hallgass rockot! Zsíros a hajad? Mosd meg. Lenőtt? Fésüld oldalra. Nincs is hajad? Egy gonddal kevesebb. 🙂 Sár van, megint bakancs? Ma végre pihen a lábad. Nem indul az autó? Türelem, maradj pozitív, és indulj el busszal. Nincs is autód? No kötelező! Esik az eső? Portalanítás. Nem esik? Felszárad a föld. Nem süt a nap? Január van. Nincs hó? Majd lesz, de akkor az lesz a baj. Itt a hó, jeges a járda, csúszik. Légy óvatos, megfontolt és menj korizni. Megint krumpli? Fűszerezd, légy kreatív. Miért nincs hús? Nevelj csirkét. Nem kell a hús? Termessz répát. Nem hív senki? Keresd te a barátaidat. Túl sokan vannak? Szelektálj, valóban mind barát? Kevés a munkád? Adj fel hirdetést. Túl sok a munka? Nyújtózz egyet, igyál egy kávét, hallgass 5 perc meditatív zenét. Depis vagy? Süss kakaós tekercset. Sírni tudnál, zokogsz? Tisztítókúra, megszépít. Hisztizel? Feszültségoldó! Sötét a felhő? Radírozd fehérre! Nincs szerelem? Nézz körül jobban! Mások csókolóznak? Tedd te is, meglepődsz majd milyen jót tesz. Nincs senkid? Keress valakit! Itt a szerelem? Na látod, élj vele!

Szeress, adj, és ne keseregj, nálad sokkal rosszabb helyzetben is élnek emberek, és reménykednek egy jobb világban. Ints búcsút a depressziónak és légy optimista. Bízz a megérzéseidben! Keress meg az életben minden apró szépséget és örülj neki, úgy, mint egy aprócska gyermek, a karácsonyi hóesésnek!

Frenyó Krisztina

Minden, amit a gumikról tudni kell Mindenkinek

Hogy milyen téli gumit választunk, sok mindentől függhet. A rá szánt összeg, az autó mérete, típusa, használatának milyensége, no meg a terep, ahol használjuk.

Szerző: Péter Balázs

Publikálás: 2014-12-02.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Elrepült a nyár, vége a gumitapadós melegnek, a kabrió érzésnek. Nemrég még a letekert ablaknál, felgyűrt ingujjal a pirosnál, napszemüvegben hallgattam DJ Jazzy Jeff & The Fresh Prince előadásában a Summertime című nótát, most meg azon dolgozom reggelente, hogy a pára minél hamarabb eltűnjön az ablakról. Itt a cidri ideje, a muskátlik elrakva a kamrába, kerti csap elzárva, sőt a madáretetők is renoválva. Mi lehet még hátra a téli felkészülésben? Az autó. Hát vegyük sorra, hogy mire kell figyelni.

Téli gumi

OLYMPUS DIGITAL CAMERAElső és legfontosabb, ami talán mindenkinek eszébe jut, a téli gumi. Mire is figyeljünk.

Kis-hazánkban az ajánlott csereidőszak, azon őszi napok egyike, mikor az átlag hőmérséklet +7 fok alatt tartózkodik tartósan. Nem csak azért kell cserélni téli gumira, mert a normális téli napokon esni szokott a hó, hanem a hideg és a fagy miatt is. Ugyanis a téli gumi a nyárival szemben nem veszti el nagy hidegben a rugalmasságát, így ezzel megfelelő tapadással fog rendelkezni egy esetleges fékezéskor.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAHogy milyen téli gumit választunk, sok mindentől függhet. 

A rá szánt összeg, az autó mérete, típusa, használatának milyensége, no meg a terep, ahol használjuk. Ha városban lakunk, nem igazán járunk a telekre télen, kicsi autónk van, nem feltétlen kell megvenni a tesztek alapján a leg tutibb téli gumit.

Ennek megkönnyítésére minden évben kiadja autógumi tesztjét a német autóklub, az  (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.) amit az arra érdemes autós weboldalakon megtalálhattok, de elég ha a Google-ben rákerestek. Bazsa gumis cikkéhez kép

Mindez rámutat néhány fontos információra, valamint itt található a műszaki cikkeknél már megszokott, az EU által bevezetett címke, melyen három tényezőt jelölnek.

1. a nedves úton való fékezés minél jobb voltát

2. az üzemanyag felhasználás hatékonyságát

3. a gördülési zaj nagyságát

Fontos tudni még, hogy személygépkocsiknál, az új nyári gumik bordamélysége a kopásjelző kis domborulatig átlagban 7-9 mm, az új téli gumiké pedig 8,5-10 mm körül van. Törvényileg előírt bordamélység téli és nyári guminál egyaránt 1,6 mm, de azért érdemes előtte lecserélni, mert 4 mm alatt nem látja el a téli gumi funkcióját.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAAbban az esetben is érdemes elgondolkodni az új gumi vásárlásán, ha a gumi gyártási ideje kb. 7-10 évet meghaladja. A gumi élettartama alapvetően kb. 10 év. Az egytől öt évig szakszerűen tárolt gumi megfelel az új gumi minőségének. Téli gumikat maximum hét évig érdemes használni (azzal a feltétellel, hogy csak a téli időszakban használjuk őket).

A gumik gyártási idejét egy négy számjegyű DOT szám jelzi a gumik oldalán. Az első két szám a gyártás hetét, míg az utolsó kettő az évszám végét jelentik.

Hűtővíz, fagyálló

Hűtővíz fagyásának, dermedésének megakadályozása, létfontosságú, ha szeretnénk még az autót a következő nyáron is használni.

Ennek érdekében érdemes a hűtővíz dermedéspontját megállapítani, vagy egy autószerelőnél, – vagy több benzinkúton is, mint szolgáltatás – lehet kérni.

A lényeg, hogy a hűtővíz -30 fok, vagy az alatti értéket mutasson. 

Ha – 20 fok feletti értéket, vagy annál „melegebb” értéket mutat, érdemes a hűtőfolyadékot inkább lecserélni. A gyártók, 3-5 évente komplett hűtőfolyadék cserét javasolnak, ugyanis a fagyálló komplex vegyülete is előbb-utóbb szétesik, romlanak a tulajdonságai, elöregszik.

Akkumulátor

Ismerős az érzés, mikor kapkodsz az öltözködéssel, a főnököd már háromszor hívott, a gyereket már rég le kellett volna adni az oviban, beülsz az autóba, indítasz, de csak hármat nyög az autó, és kész?

gumis cikkhez aksi fotóHát igen. Az autó jobb esetben a menet közbeni energiát megtermeli önmagának, de vannak olyan elektromos kütyük az autóban, amik akkor is működnek, mikor az autó pihen, valamint a sok rövidtávú utazások, az elindulok-leparkolok akciók is merítik az akkumulátort, és ha még erre jön egy kis hideg, már kész is a baj.

Ha még nem veszett minden, fáradt alkatrészünket érdemes akku töltőre rakni egy napra, így még elég sokáig használható.

Az akkumulátor mérését autószerelőnél érdemes megejteni, főleg ha gyanús reggelente az indításkori hang. A szerelő abban is tud segíteni, hogy megmondja, milyen akkumulátort kell, érdemes venni. A cseréjét is érdemes rá bízni, mert vannak olyan berendezések (riasztó, immobilser, stb.), ami megbolondulhat, ha az akkumulátorról lekapcsolják.

Minden autó tudja, hogy milyen teljesítményű akkumulátort igényel, ám jó ha a gazdája is tudja ezt. Néha típuson belül is eltérhet, mert nem mindegy, hogy pld. klímás verda áll a feljárón, vagy egy fapados.

És ami még fontos lehet

A bogármentesítő nyári ablaktörlő folyadékot, érdemes elhasználni a tartályból és „téli” ablakmosóra lecserélni, így az első reggeli ablakra fagyott pára nem okozhat gondot. A zárakat, ajtókulcs nyílásokat érdemes kicsit befújni, mert könnyen előfordul, hogy befagy, és nem tudunk beülni az autóba. Egy másik autóba, meg ugye csak központi SMS felszólításra illik átülni. 🙂 Erre a célra akár egy WD40 kenőspry, akár egy zárjégoldó megfelelő.

A fényszórókat is érdemes beállíttatni, esetleg az izzókat cseréltetni, mivel rövidebbek a nappalok, a csúszós út miatt hosszabbak a féktávok, és egy álmos hazaúton a gyárból jobb, ha rendesen látunk és látszunk az utakon. Az ablaktörlőket is illendő ellenőrizni. Ha csíkosan takarít, akkor itt az idő a cserére.

Van még három jó tanácsom, pusztán tapasztalat alapján, ami megkönnyítheti a téli autós napokat.

Első, hogy télen nem csak az akkumulátor merül le könnyebben, de a távirányító eleme is, így pár évente érdemes kicserélni.

Második az az eset, mikor befagy az ajtó, és addig rángatod, míg a végén kezedbe marad a kilincs.

Ez megelőzhető, ha az ajtótömítéseket (kider gumik) érdemes glicerin tartalmú spray-vel, vagy szilikonos spray-vel befújni, ez konzerválja őket és a vizet is lepergeti, így nem fog az ajtó és a gumi összefagyni.

A harmadik jó tanácsom pedig, hogy minimum a vezető oldalán ajánlott magas peremű gumiszőnyeget használni, így a cipőről leolvadt hó nem áztatja szét az extraként jegyzett padlókárpitot.

Ha ezekkel megvagytok kedves olvasóink, hátradőlhettek kezeiteket a hólapáton nyugtatva, és várva Németh Lajos hívó szavát.

Péter Balázs

bannernagy

Henry Ford csodálatos gyógyulása

No ekkor ért a nagy meglepetés. Fordikám, egy ideje elég beteg, és bár korához képest jól tartja magát, – nyugtattak meg a Gumis embernél a fiúk – ápolásra szorul.

Szerző: Frenyó Krisztina

Publikálás: 2014-11-16.

DSC03305Hosszú évek óta élek a Börzsönyben a családommal és bizony jó ideje gyalogosan jártam a hegyi utcácskákat, munkából hazafelé a falu menti hosszú utat. Bevallom, az utóbbi időben napi szinten már fárasztott a teli szatyorral, hátizsákkal megspékelt kirándulás. Nyáron még csak-csak, olykor még kellemes is tud lenni a napfényben megtett 5 km oda-vissza, no de amikor beköszönt a fagyos tél, a zord, sáros idő, ilyenkor már én is jobban szeretem a négykerekű járgányokat. Többnyire stoppoltam, és reménykedtem, hogy legalább a “Morgóig” elvisz valaki, hála a jó fej embereknek, többnyire azért megesett a szívük rajtam. Így ment ez egészen áprilisig, amikor is az én Drága Párom meglepett egy jó öreg Ford Fiestával.

Fordika HenryMajd kiugrottam a bőrömből és alig vártam, hogy meghódítsam Kismaros utcácskáit, immáron Fordikával. Henry Ford, – így kereszteltem el újdonsült járgányomat – bár az idén ünnepli huszadik születésnapját, ennek ellenére irigylésre méltó állapotban volt, és szemmel láthatólag, egészen csinos futóművel, alvázzal és karosszériával rendelkezett. Óvatosan nekiveselkedtem és már a következő faluig is elmerészkedtem, bár sokan ledudáltak és mérgesen rám villogtak, – az első időkben még nem igen mertem ’50-60′ fölé gyorsulni –  valahogy nem érdekelt. Mi ketten, Fordika és én bent voltunk, a többiek meg kívül, így nem árthatott nekünk senki. Amikor 80′-ra felgyorsult a kisautóm, úgy éreztem magam, mintha Niki Lauda volnék, ám miután nem vagyok Niki Lauda, azon nyomban lassítottam is, nehogy haragos legyen Henry. Még csak az kellene, hogy kihajtsam belőle a szuszt, és a végén szétessen alattam szegénykém. Gondoltam egyet, biztos, ami biztos, megnézetem a közelben lévő autószerelő fiúkkal, épp kapóra jött az ingyenes futóművizsgálat.

bannernagy

DSC03336

No ekkor ért a nagy meglepetés. Fordikám, egy ideje elég beteg, és bár korához képest jól tartja magát, – nyugtattak meg a Gumis embernél a fiúk – egy kis ápolásra szorul. Henry Ford állapota nem volt életveszélyes, ám ha azt akarom, hogy még évekig hű társam legyen, akkor nincs mese, el kell vinnem a kórházba és meg kell gyógyíttatnom. Miért is mennék messzebbre, amikor a legjobb ,,orvosok” – Tamás, Dávid, Zoli és Tomi -itt “praktizálnak” a közelben. Mosolyogva fordultam be az autószerviz udvarába, ám kis-hamar lehervadt a mosoly az arcomról, amikor Tomi felmérte az autómat és Zolival együtt egy gyors diagnosztizálást vittek véghez.DSC03300 DSC03301 DSC03302

Kiderült, hogy Fordikám első és hátsó lengőkar szilentje elöregedett, így cserére szorul, a kormánymű alkatrészekkel is feltehetően bajok vannak, és közel sem értünk még a végéhez.
DSC03290 DSC03293 DSC03296

Elsőként következett a lézeres futóművizsgálat és a beállítás. Henry egy mély akna fölé került, megszabadult egy időre a kerekeitől, és egyéb szépségeitől, majd odalent a mélyben a fiúk nagy munkába fogtak. Közben egy képernyőn nyomon követhettük a folyamatokat. Túl sokat nem értek az autóalkatrészekhez, és bár Zoli, a legjobb tudása szerint próbálta elmagyarázni Henry betegség tünet-együttesét, én csak amolyan “szőkenősen” bólogattam a számomra kínainak tűnő szak-nyelvhez. Nekem, mint laikusnak, veszedelmesnek tűnik egy ilyen mély akna, ám tudom, hogy jól meg kell vizsgálni az alvázat ahhoz, hogy pontos eredmény születhessen. Nos, az eredmény megszületett nemsokára.

DSC03314 DSC03316

DSC03327DSC03320DSC03312DSC03317 DSC03318 Ha már a kormányműnél tartottunk, kiderült, hogy a kormánymű alkatrészek javítása, kormánygömbfej csere és egy kipufogó-műtét is vár még Henryre. Amikor valaki kórházba kerül, kihagyhatatlan a rutin-labor, így aztán Fordikám az akciós olajcserét is kikövetelte magának, mert ugyebár az öreg Ford, nem vén Ford, ám az olaj még nem ártott meg senkinek.

DSC03331 DSC03333

DSC03335

DSC03326 DSC03328A friss olajtól, valamint a fiúk lelkiismeretes és szakszerű munkájának köszönhetően, újult erőre kapott kisautóm és amikor kigördültem a Verőcei autószerviz udvaráról,  Henry fickósabb volt, mint valaha. A Gálhegyi úti erős kanyarban, hegymenetben sem zörgött már egyáltalán semelyik alkatrésze sem, és remekül állta a sarat, akarom mondani a meredek lejtőket.  DSC03325DSC03307 DSC03306DSC03347 Fordikával suhanok nyáronDSC03346Már javában tart az ősz, jönnek az egyre hűvösebb napok. Épp ideje beszerezni a biztonságos téli gumi kollekciót is. Egy biztos, a Gumisembernél tapasztalt szakszerű szervizelés után egyértelmű, hogy a téli gumiabroncsok is innen kerülnek fel a jó öreg Henryre.

Köszönettel tartozom Henry Ford lelkes ápoláséért, a sikeres műtétért, és a szakszerű rehabilitációért a Gumisembernél szorgoskodó fiúknak.

Frenyó Krisztina 

hasít a Fordika készen

 

220 felett / Formula 1 Hungaroring

Veletek együtt, mi is nagy izgalommal várjuk az idei év Formula 1 Hungaroring Magyar Nagydíj eseményeit, annál is inkább, mert bármi megtörténhet…

Szerző: Frenyó Krisztina

Publikálás: 2014-07-26.

Ferrari-2014-31Elkövetkezett a várva várt Formula 1 Hungaroring Magyar Nagydíj 2014-es állomása. Most három napon keresztül, amerre csak szem ellát és fül képes hallani, minden a ” Száguldó Cirkuszról” szól. Mi zajlik most? Ezt mindannyian tudjuk, látjuk, halljuk és ha előbb nem is, vasárnap délután első kézből értesülünk majd a Nagydíj részleteiről. No de, hogyan és hol kezdődött minden? Alábbi írásunkban körüljártuk az eddigi futamok történéseit, kicsit ide-oda barangolva, nosztalgikusan a múltba tekintve. Bámulatos, hogy mennyi minden történt az ominózus 1986-os év óta ezen a kanyargós pályán, és jó reménységünk szerint még rengeteg fantasztikus élményben lehet részünk az elkövetkező évek során. 

Ilyen a MI PÁLYÁNK

A Hungaroring Magyarország legmodernebb autóversenypályája. Budapest és Gödöllő között, az M3-as autópálya közelében található Mogyoród külterületén. A pálya elsősorban a Formula–1 magyar nagydíjról ismert, amit 1986 óta folyamatosan megrendeznek.

Bernie-EcclestoneBernie Ecclestone, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke Formula–1-es versenyt akart rendezni a vasfüggöny mögött. Először Kína, Szovjetunió és Jugoszlávia volt kiszemelve, végül Magyarországra hívták barátai, Rohonyi Tamás és Frank Tamás. Már 1983-ban szóba került a verseny magyarországi futamának megrendezése. Lehetséges helyszín volt még a Városliget és a Népliget is. Végül 1985 szeptemberben a szerződés megkötésekor eldőlt hogy új pályát építenek Budapest mellett Mogyoródon. Tervezését az Aszfaltútépítő Vállalat mérnökei, Papp István és Gulácsi Ferenc végezték, a tervezés számítógéppel való kidolgozásának, világviszonylatban is úttörő jellegű példáját alkották meg.

HungaroringA mogyoródi pályát 1985. október 1-én kezdték építeni és rekordidő (8 hónap) alatt készült el. A megnyitó 1986. március 24-én, a Drapál János-emlékverseny volt.1986. augusztus 10-én volt az első Forma–1 verseny, melyen majdnem 200 000 néző volt jelen. A versenyt Nelson Piquet nyerte Ayrton Senna és Nigel Mansell előtt.

Nelson Piquet az első 1986Nelson-PiquetSENNAMansell

Átépítés

A Hungaroringet kétszer építették át: először 1989-ben, ami egy kisebb módosítás volt (a hármas sikánt elvették), majd 2003-ban, amikor a célegyenes utáni 1-es és a 13-as kanyart lejjebb tették, és hosszabb egyenest építettek helyette. Az átépítések miatt a pálya hosszúsága először 4014 m-ről 3975 m-re csökkent, de 2003-ban elérte a mostani hosszúságát. A pálya jelenleg 4381 m hosszú.

A pályán, az eddigi évek során, megrendezésre kerülő versenyekből, futamokból:

Formula–1 (1986 óta) 

Le Mans Series (most ELMS) (2010)

Europen Le Mans Series (2013)

Europen Touring Car Championship (most WTCC) (2000, 2001)

FIA GT Series (1998-2001, 2006, 2009)

International GT Open (2012, 2014)

DTM (1988, 2014)

motor-világbajnoksági (1990, 1992)

World Series by Renault (2007 óta)

24H Series (12 órás futam, 2008-2011, 2013-)

Ferrari Racing Days vagy Ferrari Challenge (kétévente)

Superstars Series (2012)

Szilveszter Rallye

Formula-3 (1988, 2000, 2005, 2006)

WTCC (2011 óta)

Lotus Ladies Cup (2011 óta) versenyeket.

Formula BMW Talent Cup (2012 óta)

VolsWagen Castrol Cup (2013)

Oldalkocsis világbajnokság

Kamion Európa-bajnokság (1988-1990, 2014)

Drift (2011 óta)

A Hungaroring Sport Zrt. elnöke jelenleg Gyulay Zsolt.

2012 októberében egy, a Népszabadságnak adott interjú során Gyulay Zsolt azt nyilatkozta, hogy 2014-ben megtörténhet a pálya felújítása és nyomvonalának megváltoztatása az előzési esélyek növelésének érdekében.

Abu dzabi nagydíjA 2012-es abu-dzabi nagydíjon a Magyarországot képviselő Gertsl Péter sikeresen megegyezett Bernie Ecclestone-nal a 2021-ig tartó folytatásról. A szerződés feltétele Ecclestone részéről, hogy történjen meg a pálya átalakítása, mégpedig úgy, hogy több előzési pontot tartalmazzon. Niki LaudaMichael Schumacherfernando-alonso1vettelTervek

A tervezésben Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Niki Lauda és Fernando Alonso véleményét is ki fogják kérni. Gertsl nyilatkozata alapján az állam is támogatja a futam megrendezését. A pálya felújítása során megtörténhet az összes bukótér leaszfaltozása és egy új szakasz megépítése.

Az egyik legelső átalakítási terv Wéber Gábor nevéhez fűződik, aki szerint az átalakítást az alábbiképpen kellene elvégezni: „A kettes kanyar után talán hamarabb lehetne indulni a Mansell felé, de abban nem lehet előzni, ráadásul szintén karakteres, hagyományos kanyarunk, nagy kár lenne érte”„Amin szerintem érdemes gondolkodni, az a Mansell utáni rész, a pálya bal oldalát övező terület, ahol az autósmozi is van. Ide lehetne terjeszkedni. Én a Mansell után élesen lefelé vinném a nyomvonalat egy kanyarkombinációval vagy egy rövidebb egyenessel. Innét újra jobbra, azaz felfelé fordulnék vissza egy egyenessel, ami vagy hajtűben vagy a malajziai hátsó egyenesre hasonlító ráfordítóban végződne. wéber GáborA lényeg, hogy olyan kanyar vezessen aztán jobbra, vissza a mostani pályára, amit többféle íven is lehet venni: bemenet lehessen próbálkozni kifékezéssel, de aki belülre kerül, az utána hátrányban legyen a sikán felé tartó – most már hosszú – egyenesben”

Hermann-Tilke-A pálya új nyomvonalát, melyen már 2014-ben is használni fognak, Gyulay Zsolt elmondása alapján Bernie Ecclestone fogja kiválasztani a fenn említett pilóták és német főmérnökének, Hermann Tilkének a véleményét kikérve. Gyulay azt is elmondta, hogy a három terv közül csak azt hozzák nyilvánosságra, melyet meg is valósítanak. Az építési munkálatoknak a 2014-es futamot megelőzően több mint egy hónappal be kell fejeződniük.

A pálya jellemzői

F1 Hungarian Grand Prix - RaceForró és poros: a versenyzők szerint ezek a kulcsszavak jellemzik a Hungaroringet. Mivel a Forma–1-es versenyek mindig nyáron, augusztusban zajlanak, – ebben az évben július 27.-én – a versenyek idején elvétve fordul elő eső. A por az idény kihasználatlan részében kerül a pályákra, főként a pálya környékén található homokos talaj miatt. E jellemzők miatt az előzés meglehetősen ritka, mégis számos emlékezetes verseny történt a pályán.

1986-a szupernégyesA rajongók mindig is emlékezni fognak 1986-ból Nelson Piquet és Ayrton Senna csatájára, 1987-ből Nigel Mansell leeső kerekére, majd 1989-es parádés győzelmére, 1997-ből Palik László magyar kommentátor híres, szállóigévé vált “Hova tűnt Damon Hill?” mondatára, amikor Damon Hill az Arrows-zal a verseny végéig vezetett, majd az utolsó körben elvesztette a győzelmet.

Örök emlék marad már a 2006-os verseny is, amely a Formula–1 történetének első esős magyar nagydíja volt. A Hungaroring kanyargós területét a “monacói nagydíjhoz” szokták hasonlítani, ahol sok a szűk pályaszakasz és a lassú kanyar. A pilóták véleménye megoszlik a pályát illetően. Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Fernando Alonso és Lewis Hamilton az egyik legjobb versenypályaként emlegette/emlegeti, míg mások túl lassúnak találják a pályát és hiányolják a gyors íveket.

Kanyarok elnevezése

A Hungaroring kanyarjainak nincs hivatalos elnevezése. 2003-ban terjesztettek be egy javaslatot, de azt nem fogadták el.

Két kanyarnak azonban van nem hivatalos közismert neve, a pálya dolgozóinak szóhasználatából elterjedve. A 4-es kanyart „Mansell” néven emlegetik, miután 1987-ben ott esett le Nigel Mansell Williams-Hondájának kerékrögzítő anyacsavarja. A 11-es kanyar pedig Jean Alesi 1995-ös balesete óta „Alesi-kanyar”.

Akik először a Hungaroringen nyertek

Év Futamgyőztes

Démon Hill1993  Nagy-Britannia Damon Hill

2003  Spanyolország Fernando Alonso

2006  Nagy-Britannia Jenson Button

2008  Finnország Heikki Kovalainen

GP2GP2

A széria a 2005-ös megkezdése óta minden évben ellátogat a pályára.

 Év         Főverseny nyertese             Sprintverseny nyertese

2005    SWI Neel Jani                          FRA   Alexandre Prémat

2006   BRA Nelson Angelo Pique      BRA   Nelson Angelo Piquet

2007  GBR Adam Carroll                      ESP   Javier Villa

2008  BRA Lucas di Grassi                  SWI   Sébastien Buemi

2009  GER Nico Hülkenberg               NED   Giedo van der Garde

2010 VEN Pastor Maldonado              ITA      Giacomo Ricci

2011 FRA Romain Grosjean                MON   Stefano Coletti

2012 GBR Max Chilton                        MEX     Esteban Gutiérrez

2013 GBR Jolyon Palmer                     FRA   Nathanaël Berthon

GP3GP3

A széria a 2010-es megkezdése óta minden évben ellátogat a pályára.

Év           Főverseny nyertese                   Sprintverseny nyertese

2010    Svájc Nico Müller                          USA Alexander Rossi

2011    Finnország Valtteri Bottas            Indonézia Ryo Haryanto

2012   Portugália António Félix da Costa  Portugália António Félix da                                                                                 Costa

2013 Finnország Aaro Vainio                  Románia Robert Vișoiu

Formula Renault 3.5 SeriesFormula Renault 3.5 Series

Év       1. verseny futamgyőztese         2. verseny futamgyőztese

2007 Portugália Filipe Albuquerque   Spanyolország Alejandro Núñez

2008  Hollandia Giedo van der Garde   Brazília Fabio Carbone

2009  Malajzia Fairuz Fauzy            Olaszország Pasquale Di Sabatino

2010  Ausztrália Daniel Ricciardo      Észtország Sten Pentus

2011 Franciaország Jean-Éric Vergne Franciaország Jean-Éric Vergne

2012  Hollandia Robin Frijns          Portugália António Félix da Costa

2013  Svájc Nico Müller                Portugália António Félix da Costa

Időmérő, Futam, 220 felett

Összegzésképpen:

Veletek együtt, mi is nagy izgalommal várjuk az idei év Formula 1 Hungaroring Magyar Nagydíj eseményeit, annál is inkább, mert bármi megtörténhet, hiszen az időjárás szeszélyi rendesen “bekavarhatnak”  az amúgy “forrósághoz szokott kemény magyar” aszfalton. A mai időmérőn még a kommentátorokat is megijesztette az esőnek tűnő képződmény, ám épp olyan hamar elillant a nyári zápor, amilyen hirtelen érkezett.

Füstbe ment terv

Nico RosbergNico Rosberg indulhat a pole – pozícióból, hiszen Lewis Hamilton autója a Magyar nagydíj időmérőjének Q1- es szakaszában kigyulladt.

lewis-hamilton-mercedes-sad

Részletek

Sebastian Vettel 1:23.415-ös idővel az élre állt – nyolc tizedmásodperccel megelőzve Bottast -, majd Rosberg 1:23.236-os idővel szerezte meg az első pozíciót. Bottas a második helyre került. Vettel az utolsó körben még javítani tudott, rövid ideig az első helyen zárt, de honfitársa, Rosberg válaszolt egy 0.486 másodperccel jobb idővel, amelynek köszönhetően idei hatodik pole-pozícióját szerezte. Bottas a harmadik helyen végzett Ricciardo és Fernando Alonso előtt. Felipe Massa a hatodik lett a Williamsszel Jenson Button és a Toro Rosso pilótája, Jean-Eric Vergne előtt. Hüllkenberg a kilencedik helyen zárt, míg Magnussen gyors kör nélkül a tizedik lett.

A  Magyar Nagydíj, az idei szezon tizenegyedik versenye,  vasárnap, 14 órakor veszi kezdetét a Hungaroringen. Mi már nagyon várjuk, mit produkálnak a versenyzők 220 felett.

Frenyó Krisztina

Érdekességek

A Forma 1 futamok kedvelt szakkommentátorai:

Dávid Sándor szakkommentátor 50 éve a sportban                                  fotó: Száva-Nagy Zsolt

Tisztelettel kiemelném Dávid Sándort, – ismerőseinek csak Lapaj – aki 50 éve dolgozik a sportújságírásban.

,,Nem sokkal 71. születésnapja után Aranytoll elismerést kapott a Magyar Újságírók Országos Szövetségének elnökétől. A kitüntetés egybeesett újságírói (sportújságírói) pályafutása indulásának 50. évfordulójával. A Népsportnál (nem a Nemzeti Sportnál – ezt többször is kijavítja), a Magyar Televízió Sportosztályán, majd az Eurosport magyar szerkesztőségénél (alapítóként) dolgozott. Emellett több mint 20 könyvet jegyzett, az 1972-ben megjelent Balczótól a tíz éve általa írt Forma-1 Sztorikig. Szakértőként, az F1-es közvetítésekben ma is gyakran szerepet kap, alkalmanként több lapban és a világhálón is publikál. Írásai, elemzései elgondolkoztatják az olvasókat, nézőket, sokakat annyira, hogy az ő példája nyomán választották/választják hivatásnak a sportújságírást. Magazinunk olvasói levelezéséből egyértelműen látszik, hogy az idősebb nemzedék elismeréssel, a fiatalabb tisztelettel tekint Dávid Sándorra. Különlegességnek számít, hogy egyetlen segítségkérő, tanácsot remélő levelet sem hagy válasz nélkül, a hozzá véleményezésre küldött cikkeket értékeli, a legújabb nemzedék szinte csüng „Sanyi bácsi” szavain.”

Interjú-részlet / motorsportal.hu

– Mikor láttál először Forma-1-es autót?

– Magyar autóversenyzőkkel együtt egy úgynevezett „valuta nélküli turistaút” keretében mentem ki egy osztrák futamra, Zeltwegbe. Watson, Lauda, Reutemann, Regazzoni, Hulme, Fittipaldi – óriási nevek indultak abban az évben az újonnan elkészült Österreichringen. A következő évben szemtanúja lehettem az amerikai Mark Donohue hatalmas balesetének, amelybe elsőre nem tűnt veszélyesnek, de három nap múlva belehalt. 75-ben történt az is, hogy az egyik utolsó „ősbölényt”, Vittorio Brambillát láttam a szakadó esőben élete első és egyetlen győzelmét aratni – és örömében búgócsigaként a betonfalnak forogni…

A következő tavasszal, egyik reggel Radnai azzal jött ki a szobájából az Eurovízió szokásos értesítőjével a kezében, hogy: „Lapajkám van itt valami Forma-1es ajánlat, ráadásul ingyen adják…Szerinted mit csináljunk vele?” És ez volt az a pillanat, amikor a Forma-1 tulajdonképpen megérkezett Magyarországra. Radnai nyitott volt minden újdonságra, s amikor elmondtam neki, hogy a saját autómmal, és saját benzinnel is meg lehet oldani a közvetítést Zeltwegből (hiszen már kipróbáltam), már áldását is adta a közvetítésre, meg Knézy Jencit is mellém, mert ekkor, 1976 augusztusában nekem még fogalmam sem volt arról, hogy mit is kell külföldön csinálni, hogy az ember a mikrofonjához jusson…

Mi ketten közvetítettük tehát az első Magyarországra is sugárzott Forma-1-es futamot. És úgy adódott, hogy nekem jutott az a szép feladat, hogy az esőzés miatt később kezdődött, s ezért az élő közvetítés idejéből kicsúszott verseny befejezése előtt öt körrel elköszönjek a kedves nézőktől. Pallós Klári, a turnusvezető szólt a fülemre: „Lapajkám kedves, azonnal búcsúzzon el!…” mire én elköszöntem, a tévé elkezdte a Fekete várost, vagy valami hasonlót adni, az ország meg, mint később kiderült, fölrobbant! A magyar újságírás színe-java ugyanis Balatonszéplakon, az újságíró üdülőben nézve a közvetítést, s amikor lekevertek, mintha bomba robbant volna, átkozódás, és az ország legjobb publicistái rohantak leszedni a keresztvizet a televízióról, amiért ezt a merényletet elkövette. Így derült ki, hogy mekkora tábora van az autósportnak, tehát érdemes közvetíteni. A dolog persze lassan indult be, a következő évben két verseny, aztán három… ”

– interjú részlet –

Forrás: motorsportal.hu / Bethlen Tamás, Buczkó Andor

1976-ban közvetítettek első ízben Formula–1-es futamot (osztrák nagydíj), Dávid Sándor és Knézy Jenő kommentálásával. A későbbiekben egyre több futam került képernyőre, az 1990-es évek második felétől a teljes évadot közvetítették egészen 2001 végéig.

További kedvelt szakkommentátoraink

Palik László

Várhegyi Ferenc

Frankl András

Földi Attila

Knézy Jenő

Mezei Dániel

Czollner Gyula

Wéber Gábor

Szabó Róbert

Walter Csaba

Szujó Zoltán

Ó azok a csodálatos Férfiak!

Gondoltunk egyet és itt a Feeling magazinnál úgy döntöttünk, hogy 2014. 05. 22-ét, ünnepélyesen kinyilvánítjuk a FÉRFIAK NAPJÁVÁ.

Szerző: Frenyó Krisztina

Publikálás: 2014-05-22.

H.J. kalapbanSokat beszélünk a nőkről, anyákról, szó esik a lányokról, és a nagymamákról is. Hosszú évek óta ünnepeljük a nőnapot, és rendre, virággal köszöntjük az édesanyákat. Nincs ezzel semmi baj, no de mi a helyzet a férfiakkal, hol maradnak a mi hétköznapi hőseink? Gondoltunk egyet és itt a Feeling magazinnál úgy döntöttünk, hogy 2014. 05. 22-ét, ünnepélyesen kinyilvánítjuk a FÉRFIAK NAPJÁVÁ. Ezzel az írással a FÉRFIAK előtt tisztelgünk, a fiúkat  köszöntjük, az édesapákkal és  a nagypapákkal együtt örvendünk, mert mi nők, sehol sem lennénk nélkületek:  olykor zsörtölődő, édesen mackós, vonzóan izmos, szexisen borostás és jól borotvált, ám mindenképpen szerethető, nélkülözhetetlen Férfiak!

bringásA nagy emancipáció közepette azon gondolkodtam, hogy mi nők, mit is kezdenénk férfiak nélkül. A többi nőtársam nevében nem nyilatkozhatok, de én bátran kijelentem, hogy hosszútávon megsemmisülnék a másik nem hiányában. túrapasi

 

Gondoljatok csak bele az alábbi helyzetbe: egy tikkasztó meleg nyári napon leáll az autópálya közepén az amúgy jól működő járgányotok, és fogytán a hűsítő víz a palackban, és persze sehol egy lélek. Egyre jobban elönt a forróság benneteket, és nem tudjátok hogyan tovább, fogalmatok sincs van e még benzin a tankban, mert a mutató rég kiakadt, és különben is. 🙂 Sehol egy árva lélek, és természetesen a benzinkút is mérföldekre van. Nincs mit tenni, lekerülnek a ruhadarabok, és már csak egy aprócska top és forrónadrág marad rajtatok, így talán kibírjátok még egy ideig. Elsuhan egy nyitott tetejű sportkocsi mellettetek, naná, hogy nem áll meg, – egy csinibaba ül benne – gyűlölitek. Elkeseredésetekben kikászálódtok az autóból és gyengéden ráborultok a motorháztetőre. Na és pont ekkor, – mikor máskor – feltűnik egy négykerekű csoda, mintha a semmiből pottyant volna ide. Felétek száguld, nyom egy satuféket és sportosan visszatolat. Odalép hozzátok egy kockás-inges farmeros Férfiisten, – akár a filmekben – és szexisen pimasz tekintetével végigmér benneteket, majd megkérdi: segíthetek valamiben hölgyem? – ugye, hogy most cseppet sem bánjátok a szem-pásztát? A lovagias hős előzékenyen segít, kettőt-hármat fordul, “csavar, teker, bütyköl” és beindul az autó, még egy jéghideg üdítővel is megkínál, majd elviharzik. Csak úgy porzik utána az országút. Hazaindultok és jóleső érzéssel nyugtázzátok magatokban: nőnek lenni jó, és még jobb, hogy léteznek Férfiak és megmentenek minket, ha a helyzet úgy hozza, és hát valljuk be, hozza úgy egy párszor. 🙂 cukiapukakicsivel

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Saját vélemény: Férfiak nélkül elképzelhetetlennek tartom az életet, mint ahogy apa nélkül is csonka a család. Természetesen hozhatja úgy a sors, hogy elveszítünk egy férfit a “képről”, és egy nőnek egyedül kell megállnia a helyét a világban, ilyen is van. Mégis az a természetes és törvényszerű, hogy ahol feltűnik egy nő, előbb-utóbb feltűnik egy férfi is, és fordítva is így működik. Adódnak eltérések és nem gondolkodhatunk mindannyian ugyanúgy, ettől érdekes és kiszámíthatatlan ez a világ. Számomra elengedhetetlen a szépen bekeretezett festményen, – ahol a napsütötte réten gyerekek szaladgálnak és az anyukák piknikes kosarakból terítenek – a férfiak jelenléte. Legyenek akár szőrösek, szakállasak, mackósak, vékonyak, sportosak, édesek, morcosak, de ott legyenek a Férfiak, a mi hétköznapi hőseink!bőrdzsekispasi hajóspasi Engedjétek meg, hogy ezúton is, Boldog FÉRFIAK NAPJÁT kívánjak minden érintett olvasónknak, többi nőtársam nevében is:

Frenyó Krisztina

Amerikai klasszikusok – 6.rész

Amerikai Klasszikusok sorozatunk következő darabja egy igazi csemege, a hatvanas évek közepe tájáról – egy igazán gyönyörű, hatalmas és erős, valódi amerikai “tepsi”, az 1964-es Lincoln Continental.

Szerző: Papp Olivér

Publikálás: 2014-02-09.

 

amerikai 6 LINCOLNSorozatunk következő darabja egy igazi csemege, a hatvanas évek közepe tájáról – egy igazán gyönyörű, hatalmas és erős, valódi amerikai “tepsi”, az 1964-es Lincoln Continental.

amerikai6 1 képJohn Fitzgerald Kennedy egyszerűen imádta a Lincolnokat. Az Elnöki Autó is Lincoln volt és magánútjaira is ezzel a márkával gurult. Emlékezhetünk, a merényletkor is az Elnöki Autóban ült, egy átalakított 1961-es sötétkék Continental-ban. Sajnos ezt, a ’64-es modellt már nem láthatta, noha bizonyára nagyon is tetszett volna neki.

Elegáns, visszafogott, klasszikus forma, kitűnő 7000 ccm-es V8-as motorral, ami lenyűgözően tolta a kocsit a 320 lóerejével.

A gyönyörűséges automobil 7000 dollárt kóstált, de az utolsó centig megérte az árát. Akkoriban hihetetlen, 24000 mérföldes garancia is járt mellé, de gond nem nagyon volt velük egyébként sem, ugyanis 200 fázisból álló ellenőrzésen esett át a gyárban és minden egyes motort próbapadon teszteltek a beszerelés előtt.

amerikai6 2képAz eladás még az első évben megduplázódott és nem akármi – a kocsi elnyerte az Ipari Tervezési Intézet bronzérmét, “a kiemelkedő egyszerűségért és tervezési eleganciáért”.

A vászontetős darabok lenyitott tetővel hihetetlen látványt nyújtottak – ugyanis négyajtós kabrióból nem sok szaladgált ezen kívül.Ráadásképpen a hátsó ajtók előre nyíltak, úgynevezett “öngyilkos ajtó”-ként. Bizarr, ugyanakkor gyönyörű látvány volt ez az autó. A tető olyan elektronikai rendszer segítségével tűnt el a csomagtartóban, ami teljesen zárt körű volt és karbantartást sohasem igényelt.

amerikai6 3képSzervokormány – és fék, elektromos ablakok, tető, ülésállítás, diófa betétek, párnázott műszerfal, vastag szőnyegek, vákuum-os ajtózárak, melyek automatikusan lezártak, amint a kocsi elindult. Sok sok extra, elképzelhetetlen kényelem, impresszív autó.

Igen, hatvannégyben így készült egy Lincoln. Ma már nem létezik ilyen szeretettel, alapossággal épített autó, csak a megfizethetetlen kategóriában. De egy biztos – olyan vezetési élményt, életérzést, mosolyra késztetést egyik mai autó sem tud nekünk ajándékozni, mint a jó öreg klasszikus, a ’64-es Lincoln Continental.

 

Papp Olivér

Amerikai klasszikusok – 4.rész

Ezt az autót valószínűleg senkinek sem kell bemutatni – Stephen King és Christine gondoskodott arról, hogy az 1958-as Plymouth Fury soha ne tűnjön el az utakról és az álmokból. Na persze az ötvennyolcas Fury a maga erejéből is rászolgált erre – kiváló autó volt. A Plymouth külvárosi ékszerdoboza robbanásszerűen tört be a piacra. A gyönyörű […]

Szerző: Papp Olivér

Publikálás: 2013-12-19.

Ezt az autót valószínűleg senkinek sem kell bemutatni – Stephen King és Christine gondoskodott arról, hogy az 1958-as Plymouth Fury soha ne tűnjön el az utakról és az álmokból. Na persze az ötvennyolcas Fury a maga erejéből is rászolgált erre – kiváló autó volt.

amerikai 4.rész 1kép

A Plymouth külvárosi ékszerdoboza robbanásszerűen tört be a piacra. A gyönyörű külsővel és komoly teljesítménnyel rendelkező kocsi hatalmas sikert aratott az amerikai autósok körében. A jó öreg 5200 ccm-es V8-as csak úgy dübörgött a csillogó krómok mögött, a belső tér pedig impozáns és hihetetlenül kényelmes volt. Bár Virgil Exner igazán nagy dobásának az egy évvel későbbi Furyt tartják, s a nagy szakértők még az ’59-es csomagtartófedelén található ál-pótkeréktartót is hajlamosak figyelmen kívül hagyni az összehasonlításkor, ami a valóságban inkább szemeteskuka-fedélnek hat. De kérdezzenek csak meg bárkit az utcán, a két modell közül melyiket választaná. Természetes, hogy az ötvennyolcast. Ez nem is lehet kérdés.

amerikai 4.rész 2.kép

1958 és a fecskefarkak… Igen, mindenhol ez a tünemény virított, de a Plymouth az övével szíven talált mindenkit. Igazi klasszis lett a kocsi hátsó része a két szárnnyal. A hűtőrács frenetikus, a lámpák gyönyörűen ültek egymás mellett, az egész autó harmonikusra sikeredett. A lökhárítókba szinte bele lehet szerelmesedni, olyan tökéletesek. A dísztárcsáktól a tető íveléséig egyszerűen minden egyes részlete felülmúlhatatlan. Az ’58-as Fury igazi fémszobor lett, a Plymouth méltán lehetett büszke erre a darabra.

amerikai 4.rész 3.kép

Stephen king 1983-as rémregényében, a Christine-ben, egy ’58-as Plymouth Fury-t szerepeltetett. A képernyőn a Fury valóban a környék leggonoszabb kocsijának festett, amint éjszakánként az áldozatait cserkészte be a sötétség leple alatt, vagy amikor kiégve, füstölve, sofőr nélkül megérkezett a Darnell-garázsba…

amerikai 4.rész 4.kép

Mindazonáltal milliókkal szerettette meg ezt a típust, vagy ismertette meg általa egyáltalán az amerikai autót. Stephen King a halhatatlanságba emelt egy születésétől fogva klasszikusnak számító autót, egy valódi fémkölteményt. Christine most is pihen valahol, hogy éjjelente, újjá varázsolva önmagát, kisfiúk álmaiba guruljon és örökké velük maradjon…

Papp Olivér

Amerikai klasszikusok – 2. rész

Sorozatunk második részét egy “intézménynek” szenteljük, név szerint – Cadillac Eldorado, 1959. Millió és millió rajongója imádja a mai napig, állíthatjuk, egyike az azonnal felismerhető autóknak. Amerika dicső éveinek emlékoszlopa lett az ötvenkilences Caddy. Vannak, akik nemes egyszerűséggel az élet értelmei közé sorolják ezt a járgányt – állíthatom, vezetni maga az álom. Az ötvenes években […]

Szerző: Papp Olivér

Publikálás: 2013-12-03.

Sorozatunk második részét egy “intézménynek” szenteljük, név szerint – Cadillac Eldorado, 1959.

Millió és millió rajongója imádja a mai napig, állíthatjuk, egyike az azonnal felismerhető autóknak. Amerika dicső éveinek emlékoszlopa lett az ötvenkilences Caddy. Vannak, akik nemes egyszerűséggel az élet értelmei közé sorolják ezt a járgányt – állíthatom, vezetni maga az álom.2.rész piros autó

Az ötvenes években Amerika volt a legnagyobb és leghatalmasabb nemzet. Mérföldszéles autópályák, rock’n’roll, Marilyn Monroe, Elvis Presley. Tessék? Hogy mondják? Ja igen, persze… és a rózsaszín Cadillac…

Bár ’59-ben az amerikai extravagancia és a virágzó évek rohamléptekkel kezdtek hanyatlani, azért a nemzet még egyszer magasra emelhetett egy ikont – a katedrális méretű Eldoradót. Egyetlen, frenetikus esztendeig EZ a kocsi volt a csúcs, az álomautó, mely az űrkorszakot vetítette az emberek elé. Ötvenkilencben mindenki a Caddy Eldo-ra áhítozott.eldo 2.rész 2.kép

Nem semmi volt ez az autó. A motorja sem, egy rendkívül impresszív 6400 ccm, V8-as szuszogott benne, amit egy kis gázadással 325 lóerő leadására lehetett ösztökélni, hacsak nem Rochester karburátor volt benne opcionálisan, mely 345 lóerőt biztosított. Rendkívül lágy kapcsolású háromfokozatú Hydra-matic automata váltót kapott a szerkezet. Egy igazi álom, mely gázrugókon ringatózott… Alapfelszereltsége kényeztető volt, szervokormány, szervofék, kétfokozatú ablaktörlő, elektromos ablakemelők, elektromos ülésállítás. Csupán 55 dollárért pedig futurisztikus technikát kaphattunk – az Autronic-eye-t. Bizony, ezt a szerkezetet manapság hirdetik nagy dologként az autógyárak, pedig a Cadillac ’59-ben már ezzel szerelte kocsijait – egy automatika, érzékelve a szembejövő forgalmat, fel- és lekapcsolta a fényszórót.

2.rész 3. autó

A kritikusok a huszonöt literes fogyasztást, a hatalmas méreteket, a bizarr fecskefarkakat szidták. Elmondom Önöknek, tisztelt olvasók – csak azért, mert nem birtokolhatták ezt a remek gépkocsit, mi több, valószínűleg sosem vezették.

Az 1959-es Cadillac Eldorado magán viseli az amerikai ötvenes évek összes védjegyét, magabiztosságot, erőt, szépséget képvisel. Egy olyan szép és álmokat lengető idő képviselője ő, melyet igazán sajnálhatunk, hogy elmúlt. De a Caddy itt maradt nekünk, a régi szép idők hírmondójaként…

Papp Olivér

 

Azt hiszem, ez a rövidke videó többet mond minden szónál:

 

 

Heti Feeling / Einsteintől

                                                            Tanítások Albert Einsteintől   1. Vezessen a kíváncsiságod!   “Nem vagyok különösebben tehetséges. Csupán szenvedélyesen kíváncsi.”   Mire vagy leginkább kíváncsi? Kövesd a kíváncsiságod! Ez […]

Szerző: Frenyó Krisztina

Publikálás: 2013-09-02.

Einstein

                                                            Tanítások Albert Einsteintől

 

1. Vezessen a kíváncsiságod!

 

“Nem vagyok különösebben tehetséges. Csupán szenvedélyesen kíváncsi.”

 

Mire vagy leginkább kíváncsi? Kövesd a kíváncsiságod! Ez a siker titka.

 

2. A kitartás felbecsülhetetlen értékű

 

“Nem az, hogy olyan okos vagyok; én csak tovább kitartok a probléma mellett.”

 

Kitartással érte el a teknős a bárkát. Képes vagy kitartani, míg eléred a célt? Azt mondják, a postai bélyeg teljes értéke abban a képességében rejlik, hogy rátapad valamire, amíg odaér. Légy olyan, mint a bélyeg! Fejezd be azt, amit elkezdtél!

 

3. Összpontosíts a jelenre!

 

” Bármelyik férfi, aki vezetni tud egy autót, miközben egy csinos lányt csókol, az egyszerűen nem adja meg a csóknak az a figyelmet, amit az megérdemel.”

 

A fókuszált energiában van az erő és ez a különbség a siker és bukás között.

 

4. A képzelet erőteljes

 

“A képzelet az minden. Ez az előnézete az élet eljövendő eseményeinek. A képzelet fontosabb, mint a tudás.”

 

Használod naponta képzelőerődet?

 

5. Kövess el hibákat!

 

“Aki soha nem hibázott, az soha nem próbált ki valami újat.”

 

Sose félj a hibáktól! A hiba nem egyenlő a bukással. A hibák által jobbá válhatsz.

 

6. Élj a jelenben!

 

“Én sosem gondolok a jövőre – elég hamar el fog az jönni.”

 

7. Teremts értéket!

 

“Ne arra törekedj, hogy sikeres légy, inkább arra, hogy értékes légy!”

 

Ha értékes vagy, akkor a sikert is vonzani fogod. Fedezd fel értékeidet, tehetségedet és tanuld meg, hogyan használd őket mások javára! Válj értékessé és a siker követni fog!

 

8. Ne várj el más eredményt!

 

“Őrültség: újra és újra ugyanazt tenni és más eredményt elvárni.”

 

Ha azt akarod, hogy megváltozzon a világod, neked kell megváltoznod.

 

9. A tudás a tapasztalatból származik

 

“Az információ nem tudás. A tudás egyedüli forrása a tapasztalat.”

 

Ne töltsd az idődet spekulatív információkkal! Menj oda és szerezz életre szóló tapasztalatot!

 

10. Tanuld meg a szabályokat és játssz jobban!

 

“Meg kell tanulnod a játékszabályokat. És akkor jobban kell játszanod, mint bárki más.”

 

11. Végszónak:

“Mindenki tudja, hogy bizonyos dolgokat nem lehet megvalósítani, mígnem jön valaki, aki erről nem tud, és megvalósítja.”

 

“Az összevisszaságban találd meg az egyszerűséget, a hangzavarban a harmóniát. A nehézségek közt mindig ott van a lehetőség.”

Férfias játékok…

Vannak dolgok, amelyek sosem mennek ki a divatból, már ha férfiakról beszélünk ugye? Ilyen játék, példának okáért a sport, az autó, motor, a benzingőz, a repülőgép suhanása, a veszélyimádat és az adrenalin szint egekbe emelése. Varga Csaba fotóit nézegetve, mindezeket testközelből élhetitek át, velünk együtt. Taposd a pedált, repülj az egekig, nyomd a gázt! A […]

Szerző: Frenyó Krisztina

Publikálás: 2013-06-24.

Ferrari

Vannak dolgok, amelyek sosem mennek ki a divatból, már ha férfiakról beszélünk ugye? Ilyen játék, példának okáért a sport, az autó, motor, a benzingőz, a repülőgép suhanása, a veszélyimádat és az adrenalin szint egekbe emelése. Varga Csaba fotóit nézegetve, mindezeket testközelből élhetitek át, velünk együtt.

Talmácsi Gábor

Talmácsi Gábor

Taposd a pedált, repülj az egekig, nyomd a gázt!

A képeken: Talmácsi Gábor, Bessenyei Péter és még sokan mások…

Fotó: Varga Csaba

 

 

 

 

 

 

Bessenyei Péter

Bessenyei Péter

Veres Zoltán

Veres Zoltán

Életkép

Életkép

Nagy futam

Nagy futam

Flying Bulls Team

Flying Bulls

 

 

 

 

 

Nagy futam

Nagy futam

Nagy futam

Nagy futam

Veres Zoltán

Veres Zoltán